Malossi aluminium cylinder kit ø 63 aluminium cvf2 pin ø 15 sport para moto repuestos ciclomotor accesorios

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Descripción

KIT DE CILINDRO Ø 63 ALUMINIO

 

Se ha creado un kit de cilindro completamente nuevo, diseñado en general para obtener el máximo resultado en términos de rendimiento y durabilidad. Cada aspecto del sistema ha sido estudiado para maximizar la resistencia mecánica, la dinámica de fluidos y mejorar la combustión: el resultado es un kit de gama alta en términos de calidad de construcción y desarrollo tecnológico.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Cilindro

Construido desde cero, en aleación de aluminio de alta resistencia y camisa del cilindro con revestimiento de níquel-cromo. Consistiendo en un núcleo central de espesor uniforme alrededor de la camisa del cilindro y los puertos, se asegura un intercambio de calor constante, por lo tanto, una temperatura de admisión controlada de los gases en la cámara y un intercambio de calor óptimo en el escape. Tiene aletas de enfriamiento perfiladas aerodinámicamente alrededor del núcleo, diseñadas para ser penetradas con la máxima eficiencia posible por el aire de enfriamiento. La mayor innovación radica en los puertos totalmente renovados y revestidos, introduciendo la última CVF, actualizada gracias a la experiencia obtenida en competiciones. Ahora hay 7 puertos, un rasgo distintivo de los kits Malossi, gracias a los cuales se puede obtener el mejor rendimiento fluidodinámico.
La conexión al silenciador se realiza mediante un conjunto de brida unido al cilindro a través de cuatro tornillos de cabeza y al escape a través de un sello de junta tórica para evitar cualquier fuga del kit de cilindro. Este sistema extremadamente sencillo permite acoplar con la máxima resistencia cualquier tipo de escape con diámetro de entrada de 37 mm presente en el mercado, evitando así cualquier desenroscado o rotación debido a las vibraciones del vehículo. La conexión con la culata se realiza ahora mediante un centrado de alta precisión en las superficies de soporte obtenidas con máquinas de control numérico. Se suministra un conjunto básico de juntas de diferentes espesores para permitir al usuario ajustar la compresión adaptándola a varios usos.

 

Pistón

Fundido con un material innovador, compuesto de un núcleo de acero revestido con una aleación de aluminio y silicio, lo que lo hace extremadamente ligero. Esto también le confiere una excelente resistencia a la corrosión, incluso a altas temperaturas y un reflejo del calor de la combustión. El flujo de calor se dirige, por lo tanto, a las superficies de disipación, facilitando la refrigeración de la cámara de combustión, asegurando que se mantenga dentro del rango de temperaturas óptimas. Hay nervaduras en la parte interior de la falda, insertadas en las partes fundidas que fortalecen las partes que más tensión mecánica sufren, permitiendo así reducir al mínimo el peso del pistón. Las ventanas en la parte trasera y los surcos diametrales, por otro lado, garantizan la mayor entrada posible de flujo de aire fresco hacia los puertos del cilindro.

 

Culata

Otra revolución en la filosofía de construcción de los motores de dos tiempos: las aletas de refrigeración se han dimensionado para optimizar el flujo de calor de la cámara hacia el exterior, pero ahora también están formadas, basándose en simulaciones modernas para permitir la máxima penetración del aire proveniente del sistema de refrigeración, que ahora toca la cabeza con un aumento del 10% en rendimiento en comparación con un sistema tradicional con aletas rectas. La característica cámara de combustión hemisférica está mecanizada con tolerancias al décimo de milímetro y produce una combustión altamente turbulenta, con picos de presión calculados a mejores velocidades para alcanzar el máximo rendimiento en términos de par y potencia. Las altas temperaturas que se alcanzan en esta particular zona de cruce entre la culata y el cilindro que a menudo crean puntos calientes y chispas se regulan utilizando una solución al estilo aeroespacial: un tubo con una cámara de vacío que se forma con dos paredes divisorias y una serie de defleactores en la entrada y salida: que, gracias también a un perfil de superficie preciso, canalizan parte del aire de refrigeración, obligándolo no solo a tocar las superficies, sino también a expandirse, disminuyendo la presión y, por lo tanto, la temperatura de las paredes en el borde de la cámara de combustión, basado en un principio físico específico.

Productos reservados exclusivamente para competiciones en lugares específicamente diseñados según las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Declinamos toda responsabilidad por el uso indebido

Marcas y modelos compatibles

 LML STAR 125 2T No compatible con el volante de arranque eléctrico LML STAR 150 2T No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA COSA 125 2T No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA COSA 150 2T No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA PX 125 2T euro 0-1 No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA PX 125 2T euro 3 No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA PX 150 2T euro 0-1 No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M) No compatible con el volante de arranque eléctrico VESPA PX 150 2T euro 3 No compatible con el volante de arranque eléctrico
Composición Aluminio
Products reserved exclusively for racing in specifically designed locations according to the provisions of the competent sporting authorities. We disclaim all liability for improper use
Compresión de pistón Racing
63
MALOSSI
VM1147882

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