Amortiguador malossi rs24-10 bmw c600 sport para moto repuestos accesorios piezas recambios calidad

642,04 €
inkl. MwSt.

características técnicas

distancia entre ejes: 354 mm

cuerpo y uniones en ergal anodizados, componentes internos en ergal anodizado duro, vástago de 16 mm con aplicación de cromo duro en espesor

pistón diámetro 40 doble efecto (compresión y extensión)

diafragmas en material técnico de baja fricción y alta durabilidad

tapón en poliuretano para bmw c 600/650

  • aceite de bajo índice de viscosidad para minimizar las variaciones de comportamiento del freno hidráulico en función de la temperatura

4 regulaciones

1-regulación intereje: rotar para modificar la altura del freno posterior - 2mm + 8mm respecto al original

2-regulación en extensión para variar el freno en fase de reapertura del amortiguador después de haberse comprimido

3-regulación de la precarga muelle para aumentar o disminuir la carga inicial del amortiguador y determinar en consecuencia la mayor o menor rigidez inicial del sistema (esta regulación debe ser realizada en función de la extensión, del peso del vehículo y del piloto con eventuales pasajeros)

4-regulación en compresión para manejar el freno en cierre del amortiguador y variar el comportamiento de éste en relación a las asperezas del terreno. es posible programar una configuración deportiva más rígida pero mas estable o una configuración turística más suave y confortable. la regulación actúa en bajas velocidades de amortiguación, es decir, durante el funcionamiento del amortiguador en curvas o huecos poco acentuados. en cambio, en altas velocidades interviene un freno compuesto por un pistón sinterizado de 20 mm con un paquete de válvulas calibrado ad hoc

 

Menge

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Distancia entre ejes: 354 mm

Cuerpo y uniones en ergal anodizados, componentes internos en ergal anodizado duro, vástago de 16 mm con aplicación de cromo duro en espesor

Pistón diámetro 40 doble efecto (compresión y extensión)

Diafragmas en material técnico de baja fricción y alta durabilidad

Tapón en poliuretano para BMW C 600/650

  • Aceite de bajo índice de viscosidad para minimizar las variaciones de comportamiento del freno hidráulico en función de la temperatura

4 Regulaciones

1-Regulación intereje: Rotar para modificar la altura del freno posterior - 2mm + 8mm respecto al original

2-Regulación en extensión para variar el freno en fase de reapertura del amortiguador después de haberse comprimido

3-Regulación de la precarga muelle para aumentar o disminuir la carga inicial del amortiguador y determinar en consecuencia la mayor o menor rigidez inicial del sistema (esta regulación debe ser realizada en función de la extensión, del peso del vehículo y del piloto con eventuales pasajeros)

4-Regulación en compresión para manejar el freno en cierre del amortiguador y variar el comportamiento de éste en relación a las asperezas del terreno. Es posible programar una configuración deportiva más rígida pero mas estable o una configuración turística más suave y confortable. La regulación actúa en bajas velocidades de amortiguación, es decir, durante el funcionamiento del amortiguador en curvas o huecos poco acentuados. En cambio, en altas velocidades interviene un freno compuesto por un pistón sinterizado de 20 mm con un paquete de válvulas calibrado ad hoc

 


Modelos compatibles:
BMW C 600 SPORT 4T LC IE ABS E3 (2012 - 2015) / --- BMW C 650 SPORT 4T LC IE ABS E4 (2016 - 2020) /
MALOSSI
EUR4618360

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distancia entre ejes: 354 mm

cuerpo y uniones en ergal anodizados, componentes internos en ergal anodizado duro, vástago de 16 mm con aplicación de cromo duro en espesor

pistón diámetro 40 doble efecto (compresión y extensión)

diafragmas en material técnico de baja fricción y alta durabilidad

tapón en poliuretano para bmw c 600/650

  • aceite de bajo índice de viscosidad para minimizar las variaciones de comportamiento del freno hidráulico en función de la temperatura

4 regulaciones

1-regulación intereje: rotar para modificar la altura del freno posterior - 2mm + 8mm respecto al original

2-regulación en extensión para variar el freno en fase de reapertura del amortiguador después de haberse comprimido

3-regulación de la precarga muelle para aumentar o disminuir la carga inicial del amortiguador y determinar en consecuencia la mayor o menor rigidez inicial del sistema (esta regulación debe ser realizada en función de la extensión, del peso del vehículo y del piloto con eventuales pasajeros)

4-regulación en compresión para manejar el freno en cierre del amortiguador y variar el comportamiento de éste en relación a las asperezas del terreno. es posible programar una configuración deportiva más rígida pero mas estable o una configuración turística más suave y confortable. la regulación actúa en bajas velocidades de amortiguación, es decir, durante el funcionamiento del amortiguador en curvas o huecos poco acentuados. en cambio, en altas velocidades interviene un freno compuesto por un pistón sinterizado de 20 mm con un paquete de válvulas calibrado ad hoc

 

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